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おもしろ駅探訪＜小竹向原＞ [鉄道(実物)]
ちょっと珍しい駅を訪ねるシリーズ第３回目は「小竹向原」駅で、練馬区小竹(こたけ)町と板橋区向原(むかいはら)に跨るため、この名前になったそうです。
家から近いので、またまた原チャリで行って来ました![[わーい（嬉しい顔）]](http://blog.so-net.ne.jp/_images_e/140.gif)
普段利用されない方も、数年前この駅が原因となって何日間もダイヤが乱れ、マスコミを賑わしたのを覚えてらっしゃるのでは ないでしょうか？
ここは４系統の列車が離合集散する地下鉄のジャンクションで、それを聞いただけで早くもトラブルの予感が．．．
全て相互乗り入れしていますので、系統毎に使用される車両をまとめました。
路線数は東京メトロ有楽町線／副都心線、西武有楽町線の３本になり、「小竹向原」から「池袋」までの間は２層式の地下複々線(有楽町線が上)です。
また、「和光市」「小竹向原」の間は唯の複線ですが、東京メトロ有楽町線と副都心線の共用扱い、との事。
構内配線はこんな感じになっており、
一番目の系統図と合わせて御覧頂くとお分かりの様に、駅右手において一部系統の列車が平面交差する 事になります。
結果、運転調整しずらい欠点が生じ、その対策用にダンパー線区間を設けた、との事。
ダンパーとは緩衝装置の意味で、遅れが生じた時はこの区間に列車を退避させ、次の列車を駅に進入・客扱い出来る様にするためのものだそうです(６線構造になっていますね)。
これだけ準備しても２００８年の副都心線開業時には、慢性的な遅れが生じ、連日マスコミを賑わせました。
流石に最近は運転指令も慣れて来たのか、マスコミに取り上げられる事も無くなった様です
ホームは２面４線構造で、方向統合されていました。
こちらは上りホーム１番線で、列車は副都心線「渋谷」行き各停東京メトロ７０００系８連の最後尾ですが、
副都心線内はワンマン運転になるため、車掌さんはここで下車します。
同じく１番線ですが、今度は有楽町線「新木場」行きの東京メトロ１００００系１０連で、
有楽町線はワンマン運転せず、車掌さんは乗ったままでした。
こちらは２番線の、副都心線「渋谷」行き急行の東武５００７０系 １０連で(やはり車掌さんは、下車していますね)、
急行は、「池袋」までの途中駅「千川」「要町」を通過します。
時刻は日曜日の６時台でしたが、電車は引っ切り無しにやって来ました。
最後に、下りホームの３番／４番線ですが、
線路配置の関係から西武線への列車は、必ず内側の３番線に入線する様です。
「続きを読む」に過去記事中に出て来ましたちょっと珍しい駅を最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今回新たに、東急「蒲田」駅を追加しました。
家から近いので、またまた原チャリで行って来ました
普段利用されない方も、数年前この駅が原因となって何日間もダイヤが乱れ、マスコミを賑わしたのを覚えてらっしゃるのでは ないでしょうか？
ここは４系統の列車が離合集散する地下鉄のジャンクションで、それを聞いただけで早くもトラブルの予感が．．．
全て相互乗り入れしていますので、系統毎に使用される車両をまとめました。
路線数は東京メトロ有楽町線／副都心線、西武有楽町線の３本になり、「小竹向原」から「池袋」までの間は２層式の地下複々線(有楽町線が上)です。
また、「和光市」「小竹向原」の間は唯の複線ですが、東京メトロ有楽町線と副都心線の共用扱い、との事。
構内配線はこんな感じになっており、
一番目の系統図と合わせて御覧頂くとお分かりの様に、駅右手において一部系統の列車が平面交差する 事になります。
結果、運転調整しずらい欠点が生じ、その対策用にダンパー線区間を設けた、との事。
ダンパーとは緩衝装置の意味で、遅れが生じた時はこの区間に列車を退避させ、次の列車を駅に進入・客扱い出来る様にするためのものだそうです(６線構造になっていますね
)。
これだけ準備しても２００８年の副都心線開業時には、慢性的な遅れが生じ、連日マスコミを賑わせました。
流石に最近は運転指令も慣れて来たのか、マスコミに取り上げられる事も無くなった様です
ホームは２面４線構造で、方向統合されていました。
こちらは上りホーム１番線で、列車は副都心線「渋谷」行き各停東京メトロ７０００系８連の最後尾ですが、
副都心線内はワンマン運転になるため、車掌さんはここで下車します。
同じく１番線ですが、今度は有楽町線「新木場」行きの東京メトロ１００００系１０連で、
有楽町線はワンマン運転せず、車掌さんは乗ったままでした。
こちらは２番線の、副都心線「渋谷」行き急行の東武５００７０系 １０連で(やはり車掌さんは、下車していますね)、
急行は、「池袋」までの途中駅「千川」「要町」を通過します。
時刻は日曜日の６時台でしたが、電車は引っ切り無しにやって来ました。
最後に、下りホームの３番／４番線ですが、
線路配置の関係から西武線への列車は、必ず内側の３番線に入線する様です。
「続きを読む」に過去記事中に出て来ましたちょっと珍しい駅を最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今回新たに、東急「蒲田」駅を追加しました。
「よくあるご質問コーナー」の５月更新 [鉄道(模型)]
毎月１３日は、「よくあるご質問コーナー」の定期更新日です。
質問は
1. 常武鉄道のプロフィール
2. レイアウト全般
3. 技法について
4. 車両について
の、４つのカテゴリーに分けていますが、今回
追加は無く
変更は1.Q14、3.Q4、4.Q2、4.Q3、4.Q4、4.Q5、4.Q9、
4.Q11
です。
今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。
質問は
1. 常武鉄道のプロフィール
2. レイアウト全般
3. 技法について
4. 車両について
の、４つのカテゴリーに分けていますが、今回
追加は無く
変更は1.Q14、3.Q4、4.Q2、4.Q3、4.Q4、4.Q5、4.Q9、
4.Q11
です。
今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。
第二回北関東大回り乗車 [鉄道(実物)]
５月４日の金曜日に、また北関東を大回り乗車して来ました。
目的は
①先月作りました携行カップホルダー兼ごみ箱を、赤矢印
の区間で試して見る事
②前回は寝てしまって見過ごしました、八高線の車窓風景を
楽しむ事
③「我孫子」駅名物の唐揚げを買って帰る事
④駅ナカ情報を出来るだけ探して、備忘録に残す事
とし、それに要した乗車賃は「池袋」～「赤羽」間の１５０円です。
目的は
①先月作りました携行カップホルダー兼ごみ箱を、赤矢印
の区間で試して見る事
②前回は寝てしまって見過ごしました、八高線の車窓風景を
楽しむ事
③「我孫子」駅名物の唐揚げを買って帰る事
④駅ナカ情報を出来るだけ探して、備忘録に残す事
とし、それに要した乗車賃は「池袋」～「赤羽」間の１５０円です。
第一回飯田線運転会(２０１２年４月２９日) [鉄道(模型)]
行き止まり駅訪問＜浦和美園＞ [鉄道(実物)]
行き止まり駅を専門に取り上げるシリーズの第５回目です。
当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
今回は、埼玉高速鉄道(略称はＳＲ)「浦和美園(みその)」駅を取り上げました。
最寄のＪＲ武蔵野線「東川口」駅へは直線距離にして約２.３キロ有りますので、行き止まり駅とします。
構内は２面２線で、普段は右側の１番／２番線を使用しますが、サッカー試合が有ると左端の３番線も使われる様でした。
(「赤羽岩淵」方に向かって、最後部から撮影)
１８０度振り返ると、車両基地が続いており、
サッカー観戦には黒フェンスに沿った歩道を、埼玉スタジアムへ向かう事になります。
１番線に入線していましたのは、７時２分発の東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き普通 東急３０００系６連で
(最後尾から撮影 ワンマン運転のため車掌さんは居ません)
次発は２番線の、７時１２分発東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き急行 東京メトロ９０００系６連でした。
(先頭部から撮影)
中々、ＳＲ生え抜きの２０００系が来ません![[ふらふら]](http://blog.so-net.ne.jp/_images_e/144.gif)
「赤羽岩淵」方のホーム端で、発車するとすぐ地下に入ります。
(と言いますか、ＳＲの地上駅はここだけ)。
列車は６連ですが、ホームは８連に対応していました。
駅を出て、車両基地の方へ行って見ましたが、駅ビルの柱にはこんな掲示も有り(さすが地元)
さらに、車両基地の外れには歓迎アーチも．．．
途中、垣根の隙間からＳＲの２０００系をパチリ
スタジアムまでは徒歩１５分掛りますので、ここから引き返し
駅の裏手へ行って見ましたが、まだ取り付け道路もまともに無い状態です(一応こちら側にも、駅の出入り口は有りましたが)。
駅ビルは、１階がホーム／２階に駅コンコース／３階はＳＲ本社との事。
最後に感想として、運転者さんは一見７０代、窓口の駅員さんは１０代と言う年齢ギャップにビックリです。
(見掛けたのは、お二人だけでしたが)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今回、岳南鉄道「岳南江尾」駅を追加しました。
当ブログで勝手に決めました
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
今回は、埼玉高速鉄道(略称はＳＲ)「浦和美園(みその)」駅を取り上げました。
最寄のＪＲ武蔵野線「東川口」駅へは直線距離にして約２.３キロ有りますので、行き止まり駅とします。
構内は２面２線で、普段は右側の１番／２番線を使用しますが、サッカー試合が有ると左端の３番線も使われる様でした。
(「赤羽岩淵」方に向かって、最後部から撮影)
１８０度振り返ると、車両基地が続いており、
サッカー観戦には黒フェンスに沿った歩道を、埼玉スタジアムへ向かう事になります。
１番線に入線していましたのは、７時２分発の東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き普通 東急３０００系６連で
(最後尾から撮影 ワンマン運転のため車掌さんは居ません)
次発は２番線の、７時１２分発東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き急行 東京メトロ９０００系６連でした。
(先頭部から撮影)
中々、ＳＲ生え抜きの２０００系が来ません
「赤羽岩淵」方のホーム端で、発車するとすぐ地下に入ります。
(と言いますか、ＳＲの地上駅はここだけ)。
列車は６連ですが、ホームは８連に対応していました。
駅を出て、車両基地の方へ行って見ましたが、駅ビルの柱にはこんな掲示も有り(さすが地元
)
さらに、車両基地の外れには歓迎アーチも．．．
途中、垣根の隙間からＳＲの２０００系をパチリ
スタジアムまでは徒歩１５分掛りますので、ここから引き返し
駅の裏手へ行って見ましたが、まだ取り付け道路もまともに無い状態です(一応こちら側にも、駅の出入り口は有りましたが)。
駅ビルは、１階がホーム／２階に駅コンコース／３階はＳＲ本社との事。
最後に感想として、運転者さんは一見７０代、窓口の駅員さんは１０代と言う年齢ギャップにビックリです。
(見掛けたのは、お二人だけでしたが)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今回、岳南鉄道「岳南江尾」駅を追加しました。
５月の計画です [鉄道(模型)]
４月も計画の積み残しが出ましたので、今月はそれをこなすのがメインになります。
レイアウト関係としては、６番モジュール(ピンク枠)のシーナリー／ストラクチャーを完成に漕ぎ着ける事です。
(本当にここの所、こればっかり言ってますね![[がく～（落胆した顔）]](http://blog.so-net.ne.jp/_images_e/142.gif)
)
４月末まで掛かりましたが、駅構内の取外し式地盤に
公衆トイレと資材置き場を作りましたので、
(製作記事は、後日アップの予定)
今月は残った駅前部分の製作を、完了させたいと思います。
車両関係は、
(その１：積み残し分)１０７系１００番台の補修
棚から取り出す時に落として、クハの運転室側カプラーを壊してしまい![[もうやだ～（悲しい顔）]](http://blog.so-net.ne.jp/_images_e/143.gif)
(赤丸部分)、補修を試みる事に
(その２：積み残し分)ウェザリング
茨城交通キハ２００(鉄コレ第１３弾)を実験台に、
タミヤの「スミ入れ塗料(ブラウン)」を初使用して、床下を汚してみる事にしました。
(その３)キハＥ１３０形の補修
Ｍ車床下カバーがポイント通過時、レールに触れてしまいますので、それを防ぐための加工をします。
それ以外として
(その１)乗り鉄
「休日おでかけパス」を使い、近場に行くのと、
(数字は目的地で、①②はともかく③④は何でしょう？)
先月作りました携行用カップホルダー兼ごみ箱のテストを兼ね
また、北関東大回り乗車をする計画を立てました。
４月の計画に載せた飯田線一人運転会は月末に実施しましたので、近々アップする予定です。
、今月はそれをこなすのがメインになります。レイアウト関係としては、６番モジュール(ピンク枠)のシーナリー／ストラクチャーを完成に漕ぎ着ける事です。
(本当にここの所、こればっかり言ってますね
)
４月末まで掛かりましたが、駅構内の取外し式地盤に
公衆トイレと資材置き場を作りましたので、
(製作記事は、後日アップの予定)
今月は残った駅前部分の製作を、完了させたいと思います。
車両関係は、
(その１：積み残し分)１０７系１００番台の補修
棚から取り出す時に落として、クハの運転室側カプラーを壊してしまい
(赤丸部分)、補修を試みる事に
(その２：積み残し分)ウェザリング
茨城交通キハ２００(鉄コレ第１３弾)を実験台に、
タミヤの「スミ入れ塗料(ブラウン)」を初使用して、床下を汚してみる事にしました。
(その３)キハＥ１３０形の補修
Ｍ車床下カバーがポイント通過時、レールに触れてしまいますので、それを防ぐための加工をします。
それ以外として
(その１)乗り鉄
「休日おでかけパス」を使い、近場に行くのと、
(数字は目的地で、①②はともかく③④は何でしょう？
)
先月作りました携行用カップホルダー兼ごみ箱のテストを兼ね
また、北関東大回り乗車をする計画を立てました。
４月の計画に載せた飯田線一人運転会は月末に実施しましたので、近々アップする予定です。
行き止まり駅訪問(過去記事) [鉄道(実物)]
過去に掲載しました「行き止まり駅訪問」記事の閲覧場所です。
当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今月は、埼玉高速鉄道「浦和美園」駅を追加しました。
当ブログで勝手に決めました
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今月は、埼玉高速鉄道「浦和美園」駅を追加しました。
家族旅行 四国編(その３) [鉄道(実物)]
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