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行き止まり駅訪問<奥多摩編> [鉄道(実物)]

行き止まり駅を専門に取り上げるシリーズの第8回目です。

当ブログで勝手に決めました[わーい(嬉しい顔)]行き止まり駅の条件は、
  ①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
    対象外とする
  ②一路線の終点でも、半径2キロ以内に乗り継げる別線が
    有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
    システムを含め、路面電車やバスは含めない)
  ③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

<例1>長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
JR「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

<例2>「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

<例3>京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のJR横須賀線「久里浜」駅は、半径2キロ圏外ですので〇
(ここで言う「2キロ」とは、徒歩30分程度と言う意味です)

今回は、JR五日市線と青梅線を取り上げました。 奥多摩周辺路線図.jpg

初めは五日市線の終点「武蔵五日市」駅で、 R0015192.JPG
最寄のJR青梅線「日向和田」へは直線距離にして約6キロほど有りますので、行き止まり駅としました。
  

こちらがホーム末端部で、 R0015190.JPG
高架になっています。 R0015193.JPG
中は1面2線構造で、有効長は6連でした。
(左側4連、右側6連のE233系を「拝島」方から撮影) R0015189.JPG
「拝島」方は、高架の先で単線になります。 R0015188.JPG

2番目に取り上げますのが、青梅線の「奥多摩」駅で、 R0015238.JPG
最寄の五日市線「武蔵五日市」へは直線距離にして14キロは有りますので、行き止まり駅としました。

こちらは1番線の末端部、 R0015230.JPG
そしてこちらが2番線の末端部です。 以前はこの先迄、線路が伸びていたのでしょうか? R0015231.JPG
中は1面2線構造で、敷地の関係からカーブしていました。
有効長は1番線が4連、2番線の方は6連、と言った所です。 R0015234.JPG
左手の駐車場はヤードの跡地だそうで、かつては石灰石輸送のホキが並んでいたのでしょうね。

「青梅」方はこの先、きついカーブが続いていました。 R0015237.JPG
電車でさえここに来る途中は車輪を軋ませていましたが、過去軸距離の長いED16/EF15/EF64が良く入れたな、と感心してしまいます。

ここから出る列車は「青梅」行きが多いのですが、乗った列車はたまたま「立川」直通の4連で、「青梅」にて R0015194.JPG
前方に6連(左側)を増結していました。 R0015195.JPG
(画像の列車は、往路で撮った別物です)

それも有ってか、「青梅」駅の留置線(右手)にはE233系が沢山停まっていました。 R0015196.JPG

先月から過去に掲載の「行き止まり駅訪問」記事は、1日の方に移動しました。
1日には月間計画の記事が有りますが、第2番目の記事として「行き止まり駅訪問(過去記事)」を載せる様にしています。

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YUTAじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-06-16 07:28) 

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ハマコウさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-06-16 07:30) 

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あるまーきさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-06-16 16:15) 

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tsumutakさん nice! ありがとうございます。
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あんぱんち~さん nice! ありがとうございます。
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馬爺さん nice! ありがとうございます。
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瓦葺鉄道さん nice! ありがとうございます。
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ミスター仙台さん nice! ありがとうございます。
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Lobyさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-06-18 04:28) 

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suzuran6さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-06-19 08:24) 

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