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行き止まり駅訪問(過去記事その4) [鉄道(実物)]

過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所④で2017年12月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その3・2・1」)に有ります。
(「その2・1」は、2017年9月1日に最終掲載)

当ブログで勝手に決めました[わーい(嬉しい顔)]行き止まり駅の条件は、
  ①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
    対象外とする
  ②一路線の終点でも、半径2キロ以内に乗り継げる別線が
    有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
    システムを含め、路面電車やバスは含めない)
  ③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

<例1>長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
JR「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

<例2>「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

<例3>京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のJR横須賀線「久里浜」駅は、半径2キロ圏外ですので〇
(ここで言う「2キロ」とは、徒歩30分程度と言う意味です)

「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。

昨年12月にJR宇野線「宇野」駅を追加しました。


<JR宇野線「宇野」 2017年12月9日> R0032906_1c.jpg
画像は2017年9月5日に撮影したものを使いました。

最寄のJR本四備讃線「木見」駅まで 木見駅c.jpg
(↑ ↓ 画像はネットからの借用) 木見駅構内.jpg
直線距離が12キロ有るため、行き止まり駅になります。

宇野駅周辺路線図c.jpg

1994年(平成6年)に建て替えられた駅舎を入ると 、 R0032909c.jpg
1面2線のホームと側線が1本有るだけの簡素な造りでした。 R0032900c.jpg
(2番のりばは管理人が「岡山」から乗って来た115系3連)

終端部は1番のりば側がこちら R0032888_1c.jpg
そして、2番のりばです。 R0032897c.jpg
(後ほど、駅外からも1枚パチリ) R0032904c.jpg

次はホーム中程から駅舎方を見た所で、1番のりば(右)の先発「岡山」行き115系3連は、食パン顔の1600番台車でした。 R0032889c.jpg

そしてこちらがホーム先端から見た「岡山」方と、 R0032893_1c.jpg
振り返っての1枚です。 R0032894c.jpg
構内を撮った後は、連絡船の遺構を探しに行ってみました。

ネットからお借りしたこちらは、宇高連絡船が車両航送を行っていた当時の宇野駅で、右端に旅客ホーム、左手がヤードです。 往時の宇野駅構内c.jpg
①が船着場跡で、バースの一部が残っており、 宇野駅周辺地図c.jpg
矢印はトモ綱を掛ける係船柱で、ボラードと言うんだとか。 R0032911_1c.jpg
そして左端の説明板をアップで撮りました。 R0032910_1c.jpg
係船柱の位置から見た船着場は、今は何も残っていません[ふらふら] R0032912c.jpg

以下5枚は7月27日に京都鉄道博物館で撮ったジオラマで
(上の画像を90度右回転した構図) R0032852c.jpg
件の係船柱の位置は、左上端の連絡船(赤色)の後方かと。

左上端が貨客船、中央が貨車用、右端が旅客船ではないか?と思われます。 R0032853c.jpg
このサイズの船なら海が荒れても貨車は大丈夫そうですが、 R0032855c.jpg
ハシケで瀬戸内海縦断となると、ちょっと心配...(^^; R0032854c.jpg
青森で見掛けたのと同様、線路が3つに分かれていました。 R0032856c.jpg

四国へ渡るフェリー乗り場②へ向かう途中見掛けた看板で、 R0032915_1c.jpg
青函連絡船は確か船尾から車両を出し入れする構造でしたが、この船は船首が開く様です。

こちらが現在の高松港行きフェリーで、もちろん貨車は載せられません[わーい(嬉しい顔)] R0032917c.jpg


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ネオ・アッキー

明けましておめでとうございます。
昨年中は、大変お世話になりました。 本年もよろしくお願い致します。
by ネオ・アッキー (2018-01-03 07:33) 

常武鉄道

ネオ・アッキーさん nice! コメントありがとうございます。

昨年中は沢山ご訪問いただき、ありがとうございました。
本年も宜しくお願いいたします。
by 常武鉄道 (2018-01-03 09:11) 

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